2 Haziran 2026 – Yusuf Arslan
Günümüzde pratiklik ve ekonomik sebeplerle tercih edilen elektrikli araçlar, Avrupa Birliği üye ülkelerindeki yeni sosyal kiralama sisteminin hayata geçmesinden önce bile otomobil pazarını önemli ölçüde etkiliyor.
Otomobil fuarlarında yüzlerce ziyaretçi yer alırken, elektrikli araçlarla ilgili sorularda fazla bir değişiklik gözlemlenmedi. Otomobil satışı yapan temsilciler, “Artık içten yanmalı motorları pek konuşmuyoruz. Müşteriler, farklı bayilerde test sürüşleri yaparak seçeneklerini karşılaştırıyor, ancak satın alma işlemleri oldukça az” yorumunu yapıyor. Üreticilerin arzı, talebi geride bırakmaya devam ederken, Çinli üreticilerin de piyasaya katılmasıyla rekabet iyice arttı ve alıcıları düşünmeye itti. Ancak, bu agresif fiyatların arkasında yatan uzun vadeli güvenilirlik sorusu hala gündemde.
Birçok AB üyesi ülkede, otomobil satışlarının %85’i leasing yöntemiyle gerçekleştiriliyor. Araçlar bankalara aitken, geri satın alma yükümlülüğü ithalatçıya düşüyor. Bayiler, piyasa dalgalanmalarına bağlı olarak değişken olan ikinci el elektrikli araçların değer kaybı ve riskleri ile başa çıkmak zorunda. 48 aylık leasing süresi sonrasında elektrikli bir aracın artık değerini tahmin etmek oldukça zor. Özellikle, Avrupa’da bilinmeyen bir Çin markasının ikinci el piyasasında nasıl bir değer bulacağı belirsiz.
Sonuç olarak, fiyat savaşlarında bayilerin yeni çözümler üretmesi gerekiyor. Hem yeni hem de kullanılmış araçların fiyatlarının korunması temel hedef olmalı. Piyasa dinamikleri birbiriyle bağlantılı olsa da, kar marjının korunması hayati önem taşıyor.
Sıfır emisyonlu araçlara olan bu yoğun ilgi, ikinci el otomobil piyasasına da yansıyor. Birçok bayi, potansiyel alıcı sayısında dikkate değer bir artış olduğunu gözlemliyor. Müşteriler, benzinli veya dizel araçlarını bırakıp günlük kısa mesafeli yolculuklar için elektrikli bir araca yönelme peşindeler. 10.000 ile 15.000 euro aralığında fiyatlandırılan %100 elektrikli modeller hızla satılıyor. Ancak, daha yüksek fiyatlı modellerin satışı oldukça zorlayıcı. Bu durumda, birçok kişi leasingi tercih ediyor. Müşteriler, mevcut tüm seçenekleri yeni araç teklifleri ile karşılaştırarak en iyi tercihi yapmaya çalışıyor.
Sadece üç ay önce, dizel B segmenti bir otomobilin ikinci el galerisinde 48 saatten fazla kalmadığı düşünülürse, bugün durum oldukça farklı. Eğer yakıt fiyatları yeniden makul seviyelere inerse ve kWh fiyatları artmazsa, piyasa dengelenecektir.
